|
Richard Sainct voitti paris Dakar erämaa rallin BMW:llä vuonna
1999 ja 2000.
Vuonna 2000 BMW toi markkinoille uuden mallin suositusta F650/F650ST:stä,
F650GS:n ja F650GS Dakarin.
Dakar eroaa perusmalleista väritykseltään ja muutamilta teknisiltä kohdiltaan,
mutta perusta näissä kahdessa pyörässä on täsmälleen sama. Uusimmat vuosimallit
tulevat automaattisesti ABS:llä varustettuna, minun 2001 Dakarissa tuota ABS:ää
ei ole.
Tekniikka sivulta näet pyörän tärkeimmät arvot.
Oman Dakarini minä ostin huhtikuussa 2001. Syy miksi valitsin Dakarin oli ettei
kunnon kilpailijaa muilta valmistajilta löytynyt. Muutamia vaihtoehtoja
mainitakseni mm KLR650, KTM:n versiot. Etsin pyörästä nimenomaan monipuolisuutta,
pyörän tuli olla kohtuullinen pitkällä matkalla (ei saa täristä paljoa),
pyörällä täytyy pystyä ajamaan soralla ilman ongelmia ja mielellään pyörällä
täytyisi päästä myös hieman syvemmälle maastoon (ja maastosta poiskin). Nämä
ajatukset siis pelkästään asfaltilla ajamisen jälkeen... Nyt sora on vallannut
mielen täysin. Dakar on todella hyvä ja moni puolinen pyörä,
todennäköisesti en siitä luovukkaan pitkään aikaan, mutta toisena sorapyöränä
voisi olla hieman agressiivisempi ja kevyempi pyörä... Esimerkiksi Honda
XR650R katulaillisena versiona (varustettu
Baja designin kitillä).
Pidän todella paljon Dakarin ajo-ominaisuuksista, koska pyörä on hyvä ajaa
soralla (kiitos 21" eturenkaan) ja todella nopea asfaltilla. Pikkuhiljaa
kuitenkin alkoi mieleen porautua pieniä asioita jotka vaativat parannusta jotta
pyörä olisi entistäkin parempi tai ainakin erottuisi massasta... Vai johtuuko se
yksinkertaisesti siitä että HULLU paljon töitä tekee ???
Olen käyttänyt neljää eri
rengasta pyörässä tähän mennessä. Kaikissa
renkaissa on omat hyvät ja omat huonot puolensa.
Tässä seuraavassa kuvassa näettekin Dakarin lähes nykyisellään ...
Muutos alkuperäisestä on vaatinut lukemattomia tunteja
autotallissa.
Muutokset:
Takalokasuojan jatke sekä ketjunsuoja korvattu metallisella
suojalla, vakioputket vaihdettu Remuksen vaimentajiin, jäähdytin suojattu
verkolla, etuhaarukan suojakumit, ohjaustangon korokepalat, useampi korkeampi satula, 12V
ulostulo, kaikki muovit korvattu lasikuidulla, (ainoat laatuaan maailmassa oleva
lokasuoja ja lampunsuoja, PIAA 1100X lisävalot Nämä eivät ole käytössä
tällä hetkellä) jalkatappien levennykset, Renthal Desert ohjaustanko,
Acerbis Rally Pro käsisuojat, KTM:n etulokasuoja, RAM GPS teline, kaatumaraudat,
teräspunos etujarruletku, Hellan umpiot keulalle, rekisterikilven alustaa
taivutettu ulospäin, akku siirretty sylinterin taakse satulan alle, iskarin
kaasusäiliö siirretty oikealle sivustalle, regulaattori siirrettu moottorin ja
pohjapanssarin väliin. yms.
Kuinka nämä kaikki muutokset sitten on tehty ? Kohtuullisen tarkka selostus
löytyy seuraavilta sivuilta:
Nyt Dakar on kerhotallilla seisomassa ja odottelemassa kesäloma
ajoja. Tällä hetkellä päästelen menemään uusimmalla hankinnalla R1200GS:llä.
|
