R1200GS

Ensimmäisenä mielessä oli hankkia tällä hetkellä uusi BMW HP2, mutta käytännöllisistä syistä päätin tyytyä ko pyörään. Tämä siitä syystä että täällä Saksan maalla ei ole juurikaan sorateitä (tai ne ovat yksityisomistuksessa ja ajo niillä on kielletty) sekä se että HP2:lla on turha yrittää kyydittää vaimoa 8-)

Jostain ihmeen syystä olen jumahtanut tähän yhteen merkkiin. Olen monesti miettinyt syytä tähän, mutta mitään järkevää selitystä en ole kuitenkaan keksinyt...

Ensiasennus renkaina GS:ssä oli Anakeet, Anakeiden jälkeen alla on ollut Tourancet. Tourancet tuntuvat kestävän, kestävän ja kestävän...
Olen kokeillut myös Tourancen uutta mallia (joku EXP tms).
Uuden ja vanhan version Touranceilla on aika iso ero: Vanhassa takarengas kului aivan reunaan todella helposti kun uudessa sitä saa kantata ja kantata vielä vähän enemmänkin. Vanhassa eturengasta ei tahtonut saada kantattua reunaan asti, kun taas uudessa kuluu helposti aivan reunaa myöten.
Mielestäni nuo uudet versiot Tourancesta on liukkaammat asfaltilla kuin vanhat ja tästä syystä normi Tourancet palasivat pyörään.

Pyörään tehtyjä muutoksia ja lisävarusteita:

• BMW:n kaatumaraudat
• BMW:n sivulaukut ja tankkilaukku
• BMW:n sylinterisuojat
• Wunderlich:n "hard parts"
• Wunderlichin jäähdyttäjän suoja
• Wunderlichin suoja ruiskulle
• Touratech:n korkea sport penkki (044-1040 Sportsitzbank Hoch)
• Touratech:n Desierto 3 etukate
• TT:n suoja rekisterikilven alle (ehkäisee kyytiläisen selän kastumisen märällä tiellä)
• Ohjaustangon korokepalat
• Akrapovic äänenvaimentaja (kuva1, kuva2 ja kuva3) (Slipari vaihdettu SR-Racingin koko putkistoon)
• Garminin Quest2 teline
• Öhlinssin iskunvaimentimet eteen ja taakse. Huoltotietoa 32tkm:n jälkeen
• SR-Racingin koko putkisto ja titaani slipari
• TT:n suoja ruiskun suuttimille (044-0404)
• Pivotpegz:n jalkatapit
• Touratech:n kaatumaraudat: Kuva1, kuva2, kuva3 ja kuva4.
• Ebaysta jäi käteen alkuperäiset alumiinivanteet (pinnavanteet pitää huollattaa ja säästellä niitä oikeaan käyttöön)
• Touratech:n Zega Pro -sivulaukut

Tuntemuksia pyörästä:

Pyörä on todella hyvä 2-päällä matkailuun, ajoasento on loistava eikä kyytiläinenkään tunnu juuri ollenkaan (kiitos 1200 koneen). Moottorissa on tehokuoppa noin 4500-5000 rpm:n kohdalla ja tuosta olisi hyvä päästä eroon. Ainoa keino tuohon olisi vaihtaa etuputki "katittomaan", mutta tuota putkea ei saa katulailliseksi. Päivitystä: SR-Racingin katulaillinen koko putkisto vaihdettu.

SR-Racingin putki on muuttanut pyörää siinä mielessä että se tuntuu huomattavasti "avonaisemmalta". Pyörä kiihtyy huomattavasti paremmin suurista nopeuksista ja lisäksi huippunopeuden saavuttaminen on paljon helpompaa. Sellainenkin ominaisuus on pyörään tullut että etupyörä nousee kaasulla ilmaan (vaikka en osaa keulia enkä sitä uskalla opetellakkaan). Äänet ovat muuttuneet isommiksi ja moottorijarrutuksessa putkessa tuntuu paukkuvan enemmän (ainakin äänekkäämmin).
Miinusta antaisin SR-Racingin putkistomateriaalille (tai pinnoituslaadulle). Putkisto (ei siis slipari) menee todella nopeasti todella käytetyn näköiseksi (pinta muuttuu laikukkaan ruskeaksi).

Ajettavuus on yksinkertaistettuna tosi hyvä, pyörällä on miellyttävä ajaa matkaa 160km/h, pyörä kulkee suoraan kuin juna ja mutkateillä sitä on todella helppo ajaa. Soralla ja hiekalla olen päässyt ajamaan valitettavan vähän, mutta yllätyin siitä kuinka helppo pyörää on viedä hiekalla (matalan painopisteen vuoksi), voimaahan tässä on riittävästi soralla ajamiseen :o)

Tankillisella olen yleensä ajanut noin 250km ennen pysähtymistä tankille (tämä 2-päällä matkustettaessa). Tässä vaiheessa olen tankannut noin 17-18 litraa. Parhaimmillaan olen ajanut 300km. Tässä täytyy ottaa huomioon että näissä kilometreissä on myös moottoritie kilometrejä, joten Suomessa tasaisella nopeudella 80-100km/h tuo 300km ei pitäisi olla ongelma. 1-päällä ajettaessa 350km menee helposti tankillisella.

Pyörällä on nyt ajettu noin 46000km (syyskuun 2007 loppu) joitain ongelmia on ollut, mutta takuun piikkiin kaikki on toiminut moitteetta. Etuvanne on vaihdettu 5 kertaa takuuseen, koska jostain ihmeen syystä vanteeseen ilmestyy isoja heittoja vaikka pyörällä ei ole ajettu kuin asfaltilla. Kerran pyörästä katosivat ajovalot, eikä polttimon vaihtokaan auttanut. Tuolloin ajoimme noin 8h kaatosateessa, joten varmaan kosteutta oli päässyt jonnekkin, koska yön jälkeen valot alkoivat jälleen toimia. Jarrujärjestelmän keskusyksikkö piti vaihtaa uuteen, koska servoyksikkö päätti alkaa temppuilemaan.

Parhaat muutokset pyörään ovat ehdottomasti olleet uusi penkki (vaimo kehui huomattavasti paremmaksi), Desierto kate ja ohjaustangon korokepalat. Nämä kaikki muutokset yhdessä ovat tehneet ajoasennosta paremman ja kate suojaa paremmin tuulelta, verrattuna alkuperäiseen pleksiin.

Saksassa uudella pyörällä on 2-vuoden tehdastakuu, mutta tuon takuun lisäksi on mahdollista ostaa lisävuosia takuulle. 1 vuosi maksaa noin 115€, 2 vuotta noin 205€. Tarkoitus olisi ostaa pari vuotta takuuta lisää ennenkuin tehdastakuu menee umpeen.

Huolto-ohjeita:

Peräöljyn vaihto-ohjeet
Kaasuvaijereiden vaihto uusiin (tulee jossain vaiheessa).
UUTTA: Vilkun kytkimen purku ja kasaus.