| BMW mainostaa että R1200GS:n peräöljyjä ei tarvitse vaihtaa
(en sitten tiedä kuuluuko johonkin huoltoon), koska kyseessä on "lifetime
öljy". Itselläni on pyörässä tätä kirjoittaessa 52tkm eikä huollossa ole
ainakaan tähän mennessä noita öljyjä vaihdettu. Mulla on saksankielinen
huoltomanuaali gessuun ja lisäksi katselin ohjeita netistä, josta löytyikin
hyvät ohjeet.
Ainakaan 2005 mallin gessun perämurikassa ei ole tyhjennysproppua, joten
perän joutuu "roikottamaan" alaspäin jotta öljyt saa valutettua pois onkos
tuo nyt tarkistusreikä tms... Oman pyörän öljyt olivat todella mustat ja
lisäksi nopeusanturin magneettipäästä löytyi aika paljon materiaalia. Tästä
lähtien ajattelin alkaa vaihtamaan nuo öljyt noin 20tkm:n välein, koska tuo
öljyn vaihto ei ole kummoinen homma, sen pystyy kuka tahansa tekemään kohtuu
nopeasti.
Työkalut (Saatoin unohtaa jotain, mutta suurimmaksi osaksi kaikki oli
tässä):
- 16mm hylsy
- Räikkä avain
- Jatkovarsia räikkään
- Torx-hylsyt: T-50, T-45, T30 ja T-25
- Momenttiavain
- Talttapää ruuvimeisseli
- Mittakuppi tai ruisku öljylle.
- Vanupuikkoja (hyvä putsata nopeusanturin reikä)
Momentit:
| Ruuvi / Mutteri |
Lukumäärä |
Momentti |
| Kurasuojan ruuvit |
3 kpl |
8 N |
| Takarenkaan pultit |
5 kpl |
60 N |
| Jarruletkun ja nopeusanturin suojan ruuvit |
2 kpl |
8 N (Tarkasta) |
| Takajarrusatula pultit |
2 kpl |
24 N |
| Nopeusanturin ruuvit |
2 kpl |
4 N |
| Öljy- / peräproppu |
1 kpl |
20 N |
| Reaktiotangon mutteri |
1 kpl |
43 N |
Litkut:
- Öljy SAE 90 API GL5 (Castrol SAF-XO) (tämä öljy huoltomanuaalista.
Bemarin liike pukkasi minulle käteen Castrolin SAF-XJ öljyn).
- Rasvaa kardaanin ja perämurikan rasvaukseen
- WD-40 (tätä voi roiskia vähän joka paikkaan :o)
Tässäpäs ohjetta siihen kuinka itse tuon homman tein:
Ensimmäiseksi pitää irroittaa kurasuoja. Se irtoaa irroittamalla nuolten
osoittamat kolme ruuvia (Kiinnityksessä momentti 8N):
|
|
|
|
Kurasuojan irroitus
|
|
|
Seuraavana takarenkaan irroitus (Kiinnityksessä momentti 60N)
|
|
|
|
Takarenkaan irroitus
|
|
|
Seuraavaksi irroitin jarruletkun ja nopeusanturin suojan reaktiotangosta
(Kiinnityksessä käytin 8N momenttia, koska äkkiseltään en tähän momenttia
löytänyt)
|
|
|
|
Suojan irroitus
|
|
|
Takajarrusatula on kiinni kahdella pultilla (Kiinnityksessä 24N). Huomaa
että takimmaisessa jarrusatulan ruuvissa on kurasuojan kiinnitysosa mukana.
Ripusta takajarrusatula roikkumaan esim takarungosta jotta se ei ole tiellä.
|
|
|
|
Takajarrusatulan irroitus
|
|
|
Nopeusanturi irtoaa irroittamalla kaksi ruuvia (Kiinnityksessä momentti 4N),
lisäksi anturin johto on vielä "klipsillä" kiinni perämurikassa.
Irroitettaessa ja kiinnitettäessä varo nopeusanturin O-rengasta. Itse sain
tuon anturin helpoiten paikalleen kun laitoin O-renkaan ensiksi
perämurikkaan ja sen jälkeen pukkasin anturin paikoilleen. Ennen irroitusta
kannattaa anturin ympäristö puhdistaa liasta. O-rengas kannattaa voidella
tuoreella öljyllä kun asennat anturin takaisin paikalleen.
|
|
|
|
Nopeusanturin irroitus
|
|
|
Anturi pitää puhdistaa liasta ja kannattaa sen jälkeen laittaa roikkumaan
jarrusatulasta. Tässä esimerkkinä oman pyörän anturi 52tkm:n jälkeen.
|
|
|
|
Likainen anturi
|
|
|
Seuraavaksi onkin vuorossa öljyjen valutus avaamalla peräproppu
(Kiinnityksessä momentti 20N). Tässä pultissa on myös O-rengas joka
kannattaa voidella tuoreella öljyllä kun laitat pultin takaisin paikalleen.
|
|
|
|
Peräpropun aukaisu
|
|
|
Jotta saat loput öljyt valutettua perästä pois, niin sinun pitää irroittaa
perämurikka reaktiotangosta (Kiinnityksessä momentti 43N). Perämurikka ei
käänny automaattisesti alaspäin, koska kardaanin suojakumi estää sitä
kääntymästä. Suojakumi irtoaa aika helposti pikkuisen puristelemalla.
|
|
|
|
Perämurikan irroitus reaktiotangosta
|
|
|
|
Loppu öljy valuu pois perästä
|
|
|
|
52tkm ajettu peräöljy
|
|
|
Tämän jälkeen puhdista kardaanin pää ja perämurikan vastakappale ja laita
uudet rasvat tilalle.
|
|
|
|
Perämurikka
|
|
|
|
Kardaanin pää
|
|
|
Öljyn valutuksen ja uusien rasvojen jälkeen voitkin nostaa perämurikan
paikoilleen. Kannattaa pitää reaktiotangon pultti lähettyvillä, jotta voit
sen laittaa paikalleen kunhan perä on oikealla paikallaan. Kardaani saattaa
vastustaa hieman, mutta hommaa helpottaa jos esim mensselillä nostatat
kardaanin päätä aavistuksen samalla kun käännät perämurikan oikealle
paikalleen. Kunhan boorit ovat oikealla kohdallaan niin perä kääntyy
oikealle paikalle helposti (voit auttaa myös liikuttamalla jarrulevyä
aavistuksen eteen- ja taakseppäin). Kunhan olet saanut reaktio tangon pultin
paikalleen niin muista puristella kardaanin suojakumi paikalleen. Muista
myös kiristää reaktiotangon mutteri oikeaan momenttiin !
Kun olet laittanut peräpropun takaisin kiinni (oikeaan momenttiin, 20N)
voit täyttää perän uudella öljyllä (SAE 90 API GL5 (Castrol SAF-XO)
(230-250ml) nopeusanturin reiästä.
|
|
|
|
Perän täyttö
|
|
|
|
Bemariliikkeen myymä peräöljy
|
|
|
Tämän jälkeen osat paikalleen käänteisessä järjestyksessä ja sen jälkeen
kovaa ajoa :o) |
